物流行业分析:价格拐点将至,期待破局 今日快看

2023-06-26 15:16:04 来源:安信证券
1. 通达系龙头经营持续分化,顺丰投入期盈利波动

1.1. 行业需求确定性增长,龙头份额持续扩张


【资料图】

需求旺盛叠加低基数效应,2021Q1 快递行业件量高增长。2020 年初的疫情对快递企业全网 产能产生影响,造成较低业务量基数。今年电商需求持续旺盛,快递企业推出“春节不打烊” 模式满足需求,2021Q1 全国快递行业完成业务量 219.3 亿件,同比增长 75.0%。 4 月行业增速回归常态,保持稳健增长。

4 月份行业件量同比增长 30.8%,环比 3 月增速回 落 16.7pts,2020 年疫情带来的低基数效应逐渐消退,行业件量回归稳健增长趋势。

在线上渗透率持续提升背景下,主流电商平台稳健增长,社交电商、短视频等新模式快速发 展,预计快递需求确定性增长。以阿里、京东、拼多多为代表的主流电商平台稳健增长,2020 年阿里/京东/拼多多 GMV 分别达到 8.1/2.6/1.7 万亿元,同比+15%/+25%/+66%。以抖音、 快手为代表的新兴社交电商平台规模快速增长。2021 年 1-4 月线上 网购社零占比 22.2%(实物网购规模增速 23.1%),随着线上网购渗透率的持续提升,我们 认为快递行业上游需求确定性较强。

通达系快递龙头 2021Q1 件量平均增速约 90%。2021Q1 中通、韵达、圆通、申通件量分别 为 44.8、36.0、31.5、21.4 亿件,对应增速分别为 88.5%、88.6%、88.9%、91.0%。从日 均件量来看,2021Q1 中通、韵达、圆通、申通日均件量分别为 4972、4003、3494、2377 万单。

龙头份额持续扩张,2021Q1 CR6 下滑主要由于行业新进入者分流。2021Q1 各家业务量市 场份额情况:顺丰 11.30%,中通 20.4%、韵达 16.43%,圆通 14.34%,申通 9.75%,百世 8.1%(假设 Q1 件量增速 35%),行业龙头的份额总体维持扩张趋势。2021Q1 行业 CR6(件 量口径)为 80.3%,较 2020 年回落 2.8pts,主要由于行业新进入者极兔分流。

1.2. 单票收入持续下滑,短期价格竞争放缓

2020 年以来行业价格竞争加剧,单票收入降幅扩大。2020 年快递行业价格竞争加剧,从单 票收入降幅来看,2020 年中通-20.4%、韵达-29.8%、圆通-23%、申通-22.6%、百世-20.7%。 2020 年行业价格竞争加剧的原因有:

1)各快递企业抢量消化产能;

2)疫情成本红利让利 给商家;

3)行业新进入者加剧竞争。

2021Q1 快递价格降幅有所收窄:2021Q1 各家单票收入降幅:中通-12.4%、韵达-19.0%、 圆通-12.8%、申通-22.8%。4 月以来,行业监管层强化监管,遏制低价竞争,行业价格竞争 缓解。4 月份韵达、圆通、申通单价同比变化分别为-4.67%、-8.28%、-16.47%,环比-7.0%、 -4.3%、-5.4%;从同比降幅角度来看,韵达、圆通、申通单价降幅分别较上月收窄 8.8pts、 2.8pts、11.2pts,降幅均明显收窄,我们认为一方面是基数原因(去年 Q2 开始价格竞争激 烈),另外与浙江地区出台的限制低价倾销的监管政策有关。

1.3. 单票成本持续优化,盈利分化显著

各快递企业单票成本持续优化,中通、韵达单票成本保持同行领先。2020 年快递企业单票 成本(运输+中心操作):中通 0.82 元,韵达 0.88 元,圆通 0.95 元(统计口径或有差异), 申通 0.96 元,百世 1.03 元。单票成本降幅来看:中通-14%、韵达-20%、圆通-25%、申通 -21%、百世-15%。

头部企业运输成本差距缩小,百世相对落后。头部企业通过提升车辆直营率、替换大运力车 型、路由优化、提升车辆装载率等多种手段降低运输成本。2020 年单票运输成本:中通 0.51 元,韵达 0.55 元,圆通 0.51 元,百世 0.64 元。单票运输成本降幅:中通-17%、韵达-25%、 圆通-26%、百世-16%。中通由于运力增长较快导致运输成本改善幅度低于同行。

中转成本总体差异较小,圆通改善显著。2020 年单票中转成本:中通 0.31 元,韵达 0,33 元,圆通 0.31 元,百世 0.39 元。中转运输成本降幅:中通-9%、韵达-11%、圆通-13%、百 世-13%。圆通中转成本改善显著或由于加强精细化、数字化管理,百世中转成本较高或因转 运中心租赁成本较高所致。

快递企业单票净利润不断下滑,龙头盈利能力分化显著。2020 年各快递公司单票扣非净利: 中通 0.27 元,韵达 0.09 元,圆通 0.12 元,申通-0.004 元,百世-0.18 元。2021Q1 各快递 公司单票扣非净利:中通 0.17 元、韵达 0.05 元,圆通 0.11 元,申通-0.04 元。中通单票净 利仍相对最高,圆通航空及货代增厚盈利,而申通、百世单票盈利亏损。若行业价格战缓解, 则企业单票盈利有望迎来改善。

1.4. 顺丰进入投入期,关注长期竞争力提升

顺丰时效件增速回落,经济件因特惠专配产品保持快速增长。2021Q1 顺丰时效件营收规模 同比+1.2%,时效快递增速放缓,主要原因包括 2020 年同期高基数效应、以及今年同行在 春节期间分流散单业务。考虑到顺丰时效件具备快速、稳定等竞争优势,有望保持长期稳健 增长。2021Q1 顺丰经济件营收规模同比+44.9%,受益于特惠专配产品,公司经济件增速迅 猛,我们认为随着上游电商平台流量分散化,经济件的增长潜力仍较大。

公司进入投入期,短期面临成本压力,静待成本改善,中长期竞争力有望加强。2021Q1 顺 丰资本支出为 42.5 亿元,同比+114.5%,公司从 2020Q4 以来持续加快资本开支(2020Q4 资本支出 62 亿元,同比+231%),主要与资源的前臵投入有关,包括投入土地、仓库、分拣 中心、车辆等资源和工程项目。根据公司披露,随着业务版图持续扩大,网络类型、快件大 小、服务时效、服务标准均日益丰富,对于网络管理的要求越来越高,当前公司正在进行四 网融通项目建设投入,短期资本开支的提速一方面将导致经营成本上升,另一方面则巩固公 司长期竞争力。

人工、运力等成本上升,叠加产品结构变化,毛利率下滑。在投入较快的影响下,2021Q1 顺丰人工成本/运力成本/其他经营成本占收入比分别为 48.3%、31.6%、13.0%,其中人工和 运力成本提升较快,Q1顺丰综合毛利率为7.2%,同比下降8.8pts,环比2020Q4回落4.8pts。 除了成本增长较快外,电商特惠件占比提升、其他新业务占比提升也降低了毛利率。

2. 行业变量一:供给端的竞争不断

2.1. 极兔的崛起

东南亚快递巨头极兔在国内快速崛起,超出市场预期。2015年8月,极兔快递(J&T Express) 在东南亚起网,仅用两年的时间做到了印尼全国快递第二,仅用四年时间覆盖东南亚七国; 2020 年 3 月极兔进入中国市场,仅用一年时间便在国内完成起网。

对于极兔在国内的成功起网,我们认为离不开 3 点要素:流量、网络、资本。

(1)流量:目前极兔在全国拥有近 20 个快速下单渠道,包括 3 个官方渠道和 14 个电商渠 道,考虑到极兔创始人为 OPPO 印尼创始人(OPPO 前身步步高视听电子公司由步步高创 始人段永平创立),根据网点调研反馈,拼多多占到极兔大部分的单量来源。

(2)网络:步步高体系在极兔次快速崛起中发挥了重要作用。在中国市场,极兔速递采取 “直营+加盟”的运营方式,主要的转运中心采取直营的方式,由极兔直接投资,OV 系团队 负责统筹;其余大部分网点则吸纳加盟商进行运作,极兔的加盟商大部分是从 OV 系手机代 理商转型而来,资金实力雄厚。此外,快递行业人员流动性强,极兔也一定程度上快速学习、 借鉴了通达系的网络管理。

(3)资本:极兔快递具有雄厚的资本实力,极兔速递在 2021 年 4 月前已完成一笔 18 亿美元的融资,由博裕资本领投 5.8 亿美元,红杉资本和高瓴同时 跟投,投后估值 78 亿美元。在资本加持下,极兔在国内快递市场采取低价竞争和补贴的运 营策略。

对于极兔未来的影响,我们认为重点关注其迭代优化情况,主要从件量和盈利质量两个角度 来看:

(1)极兔快递过去一年件量快速增长,关注产能扩张速度。2021 年 1 月,极兔快递在国内平均每日配送突破 2000 万件包裹,过去一年极兔快递件量快速增 长,我们认为极兔或已达到现有产能的瓶颈。考虑到公司的融资能力和产能扩张速度,未来 具备继续冲量的能力,我们认为今年 618 及双 11 旺季,极兔将不断突破日均件量峰值。

(2)极兔快递在国内处于亏损状态,短期发展重点应当是优化经营,降低成本。根据我们 的测算,极兔快递当前日均件量约 1700 万票,考虑到其轻资产运营模式和件量规模,我们 选取百世快递 2019H1 的经营数据作为参照(百世 2019H1 日均业务量约 1800 万),测算极 兔快递单票收入约 2.5 元,单票成本约 3.5 元,单票亏损在 1 元左右。在快递行业激烈的竞 争面前,唯有精细化运营管理才能实现自我造血循环,极兔快递依靠低价竞争和补贴的模式 或将逐步改变,极兔快递或以扩张产能、优化运营为主要方向。

从 2020 年 3 月全国起网至今,极兔凭借电商流量支撑、加盟商的资金实力以及互联网运营 思维下的迭代更新能力,公司迅速崛起,展望未来,我们认为极兔仍将面临以下挑战与机遇:

1)网络基础能力建设能否跟上业务量的快速增长,尤其是转运中心的自建进度与末端网点 的铺设密度,目前来看公司在资本支持下,具备再投入能力,关键是公司投入的决心,当前 极兔需要与时间赛跑;

2)公司能否持续降本增效,同时服务与时效能否追赶同行?我们认为这一点能否实现,取 决于第一点公司的基础网络能力建设的推进;

3)我们认为公司具备海外快递经营背景,在快递差异化竞争中有望率先突围,尤其在跨境 电商、跨境贸易等领域;另外,今日头条、快手等二类电商的崛起,也将给极兔带来新的流 量支撑。

2.2. 快递龙头持续的投入

在需求不断增长以及新进入者搅局之下,头部快递企业选择重资产持续投入的发展路径,其 目的大致包括:

1)扩充产能、匹配需求;

2)自动化、智能化升级,提升效率;

3)通过固 定资产(场站、设备、车辆)的投入提升行业准入门槛。

2020 年通达系资本开支提速,2021Q1 延续高速增长,龙头中通显著领先。2020 年通达系 各家积极投入资产建设,资本开支整体大幅增长,中通 92.08 亿元(+76.18%),韵达 60.04 亿元(+37.16%),圆通 52.13 亿元(+55.19%),申通 23.98 亿元(+20.72%),百世 15.87 亿元(+5.66%)。2021Q1 各家资本开支保持高速增长态势,中通 22.8 亿元(+31.26%), 韵达 12.75 亿元(+36.23%),圆通 10.98 亿元(+75.39%),申通 7.04 亿元(+13.21%)。 龙头中通资本开支大幅领先,持续领先的投入将大幅提升产能和未来成本优化空间。

转运中心、车辆为最主要资本投入方向。从中通和韵达披露的资本投向来看,分拨中心建设 为首要投入方向,我们认为主要涉及场地建设、自动化设备投入等;其他投入重点还包括车 辆、信息设备、土地购臵。

通达系快递企业在手资金尚充裕,头部公司资金优势明显。以 2021Q1(百世取 2020Q4 数 据)货币资金+短期理财产品余额+受限资金看,中通 170 亿元、韵达 83 亿元、圆通 51 亿 元、申通 38 亿元、百世 37 亿元。头部企业中通资金优势明显,在价格战影响下,各家企业 在手资金被逐渐消耗,上市以来各家均成功进行配套融资,未来将比拼各家持续融资能力。

2.3. 多种物流模式的共存

2020 年社区团购伴随疫情呈爆发性增长,其 “中心仓”+“同城运力”+“网格仓”+“社 区自提”的物流供应链模式对传统快递造成了新的挑战。同时,伴随着京东物流的 IPO,以 京东物流为代表的仓配模式也获得市场的关注,我们认为在商品流通领域将长期存在多种物 流模式共存的场景。

不同物流模式存在较大履约成本差异。我们测算京东仓配单票成本约 12 元,随着规模效应 增加和效率改进,京东物流的降本空间较大(仓储、运输、末端配送);网络快递全链路单 票履约成本约 2.3 元,主要与规模效应有关;社区团购单票履约费用约 0.97 元,由于供应链 流程较短(中心仓-网格仓-社区),且前端中心仓集采发挥规模效应,后端团长配送或消费者 自提,创造了极致的履约成本。

商流决定物流,SKU 的差异、客单价的差异决定多物流模式共存。我们认为仓配模式主要适 用于标品,通常客单价较高,周转快,具有一定的时效要求,SKU 较少,例如家电、3C 电 子产品、快消品等;网络快递适用于非标品,时效要求相对不高、对履约成本敏感度高,SKU 较多,例如服装、食品、日用品等;社区团购 SKU 较少,聚焦在高频、刚需的家庭生鲜食 品领域,消费频次高,客单价低,消费者价格敏感性也高。

降本是商流的核心诉求,在商流剧烈变化的过程中,国内快递物流企业将比拼综合能力。近 年来,拼多多崛起、即时配送市场快速扩容、社区团购如火如荼。站在供应链的视角,商家 倾向于选择成本最优、效率最高的物流服务。仓配在标品、高客单价用户中具有吸引力,网 络快递在多 SKU、成本敏感性高的客户中具有优势,未来的快递物流企业将比拼综合能力, 正如我们看到京东物流走向社会化综合服务,而通达系、顺丰等快递龙头也在打造自己的仓 配网络。

3. 行业变量二:浙江产粮区价格强监管

4 月 22 日,浙江省政府第 70 次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》,后 续将以法规案形式提请省人大常委会审议。草案规定,快递经营者不得以低于成本的价格提 供快递服务;电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务;平台型快 递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入。

3.1. 监管趋严,义乌产粮区价格企稳

草案对行业价格竞争有一定缓解作用,尤其遏止了部分市场的无序价格竞争。近年来,快递 行业的价格竞争愈演愈烈,快递员派费下降、网点经营难度加大,本次监管层面加强对行业 的价格监督,意图引导行业有序发展,遏止不当竞争,化解快递行业重大经营风险及社会风 险,考虑到浙江为全国重要“产粮区”,对当前的行业价格竞争有一定缓解作用。

价格政策之后,义乌价格企稳,预计今年义乌地区价格将继续平稳。2021 年 4 月份义乌件量增速 20%,增速环比回落 40pts,义乌产粮区件量增速放缓一 方面由于去年基数较高,另一方面或由于部分价格敏感性较高的商家外流。价格端,4 月义 乌快递单价 2.76 元,同比-15%,环比+0.46%,价格出现企稳迹象。我们认为义乌邮管局监 管严厉,今年随着旺季的逐步到来,总体价格将保持平稳。

浙江的价格政策带来局部确定性改善,全行业的价格拐点仍需观察,重点关注其他产粮区的 价格走势。浙江局对快递低价倾销监管决心较强,对华东产粮区价格起到稳定作用。放眼全 国,快递行业愈发重视基层快递员保障以及经营风险管控,但是市场竞争激烈仍反映行业整 体供给过剩。我们仍需重点观察政策走向以及其他产粮区价格状况。以全国第二大产粮区广 州为例,4 月广州件量增速 37%,增速环比回落 22pts,快递单价 8.52 元,同比-7%,环比 +4.13%,总体价格稳定。

3.2. 价格竞争缓解,快递龙头具备盈利弹性

义乌地区件量行业占比约 11%,价格企稳对行业盈利改善具有促进作用。

以义乌地区为例,价格竞争缓解,快递企业总部有望释放盈利弹性。根据我们的调研情况, 义乌快递终端揽件价格(0.3 公斤以内)从之前的 1 元/票左右恢复至 1.4-1.8 元/票(不同快 递品牌价格分层),平均提升 0.6 元/票。终端揽件价格的回升一定程度上缓解加盟网点经营 压力,同时也可降低总部补贴。根据我们的中性假设,总部对义乌补贴平均减少 0.3 元/票, 对应通达系利润弹性:中通 9%、韵达 27%、圆通 18%。

报告链接:物流行业分析:价格拐点将至,期待破局

(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)

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